Hidvégi Dénes bejegyzései

Roco Z21 a digitális vezérlés csúcsa

Hamarosan üzletünkben is kapható lesz a Z21, a Roco legújabb digitális vezérlő központja ami nagyban más élményt nyújt az eddigi központokhoz képest. A központhoz Wifi kapcsolaton keresztül kapcsolódhatnak a kézi vezérlők, amik bármilyen Android vagy iOS alapú okostelefonok vagy táblagépek lehetnek.

Előrendelési ára: 110 000 Ft. Rendelni emailben lehet az info@modellvasut-center.hu címen.

Roco Z21 Bemutató PPT letöltése.

Csipetnyi evolúció a Tillig 15582-es cikkszámú, MÁV tehervagonján

Amikor az egyik TT-s vásárlónk felhívta rá a figyelmet, akkor elsiklottunk fölötte, mondván, hogy biztos valami tévedésről, vagy gyári hibáról lehet szó. Aztán, amikor a múlt héten újabb szállítmány érkezett a Tilligtől, akkor kíváncsian lestünk bele a 15582-es cikkszámú Rgs, csőrakományos kocsi dobozába, vajon mi változott.

A majd’ egy éve napvilágot látott MÁV Rgs tehervagon így néz ki a rakományával és teljesen természetesnek vesszük, hogy megtalálhatók rajta azok a kis, másfél mm-es pöckök, amik a három 20 lábas konténermodell rögzítésére szolgálnak. Ez azért is jó, mert így szabadabban variálhatjuk a tehervonatunk elegyét.

A napokban boltunkba érkezett legújabb szállítmány 15582-es modell már a legfrissebb, ún. gyufásdoboz csomagolásból került elő és a legnagyobb megdöbbenésünkre ezen már nincsenek ott a kis pöckök. Képünk felső részében a régebbi kocsi, míg az alsóban a legújabb vagon látható. Ez utóbbi a külön felszerelhető rakoncák és csőrakomány nélkül. A pöckök helye ott van, de láthatóan már nem része a szerszámnak, így nem kerül rá a végső öntvényre.

Egyébként a vagonok pályaszáma, feliratozása teljesen megegyezik. Érdekesség, hogy az első szériás kocsinál a kiegészítő csomag tartalmazta azt a négy, lézervágott, fa talpacskát, amire fel lehetett rakásolni a csöveket. Erre akár fel is ragaszthattuk a rakományt, így az nem gurult szét és egyben daruzható akár. Ez a kis kiegészítő sem része már az újabb sorozatú modelleknek.

Természetesen a vagon így, ebben a formában is tökéletesre sikeredett és nem csökkenti értékét ennek a pár apróságnak a hiánya. Nyilvánvaló, hogy ez a kis átalakítás része a gyártó üzleti modelljének. Annak  mindenképpen örülni kell, hogy még ezzel a változtatással is gyártásban maradt a magyar kocsi és folytatja diadalmenetét, hiszen nagyon kedvező áron tudjuk biztosítani a hazai, hatodik korszakos vasúthoz gyűjtő TT-sek számára.

http://modellvasut.versanus.eu/products-page/tehervagonok-tt/rakoncaskocsi-rgs-csorakomannyal-mav-e6/

 

Óriási Faller kiegésztő választék érkezett

Több mint 100kg-nyi Faller modell épület, terep, tó és víz építési kellék, kiegészítő érkezett. Az új termékek között olyan különlegességek is megtalálhatóak mint a Z méretarányú ember figurák. Hamarosan közzétesszük a listát, feltöltjük a webáruházba is. Addig is várjuk az érdeklődést emailben vagy személyesen az üzletben.

Akciós mozdony a javából

Az idei nyár igazi örömünnep a TT méretben jártas vasútmodellezőknek. A Tillig sorra akciózza le a régebbi és a szinte legújabb típusait. A már kifutóvá érett, formaváltás előtti modelleknél érthető a “raktársöprés”, de az alig egy-két éves, friss konstrukcióknál némi meglepetéssel fogadjuk az árak markáns lefele mozgását. Ennek számos oka lehet, ne is ezt taglaljuk, maradjunk abban a tudatban, hogy a gyártó szeret bennünket. Minket, a vásárlókat.

A nyár eleji nagy leárazás egyik kiválasztottja a 02472-es cikkszámú, BR189-es bérmozdony, ÖBB matricával. Bizonyos fokú hazai vonatkozása akadhat, hisz a mozdony eredetije megfordulhat a nyugati határban. A modell lapját ezen a linken érheti el a kedves olvasó: http://modellvasut.versanus.eu/products-page/tt-vonat/br-189-906-1-villanymozdony-obb-e5/

A Siemens ES64-ese igazi “konténer-egységmozdony”. Magán viseli a korszerű vontatójármű-gyártás minden jegyét. Hasonló szabályok szerint épül fel, mint a Bombardier TRAXX mozdonya. A vasút részletei iránt érdeklődők nagy változatosságot ezen a típuson sem lelhetnek, de azért szerencsére volt mit feldolgoznia a sebnitzi gyártónak. Éppen ezért tartjuk fontosnak, hogy górcső alá helyezzük ezt a – most már – nagyon kedvező árú erőgépet.

Az alapmodell remek kiindulás a megannyi festési variáció elsütéséhez. Természetesen itt is először a DB AG saját színeiben pompázó mozdonyával ismerkedhettünk meg a két évvel ezelőtti piacra törés során. Azóta több vasúttársaság színeiben találkozhattunk a mozdonnyal. Az ÖBB matricása tökéletesen illeszkedik a modern vasutat modellezők elképzeléseibe. A mozdony egyik legjellegzetesebb vonása a hosszmerevítő bordázattal préselt oldallemez. Ez is nagyban hozzájárul ahhoz, hogy az amúgy is nyúlánk modell még elnyújtottabbnak tűnjön. (Reméljük, hogy ez a látvány még a rendkívül elavult, vagy a gyártó által is elismerten hibás internetböngészők esetében is érvényesül és nem nyomódik össze a kép.)

Az ÖBB logo messziről hirdeti, hogy mely vasúttársaság veszi igénybe a bérmozdony szolgáltatásait. Nem mehetünk el itt sem a részletgazdag feliratozás mellett, valamint a most már igényesen feldolgozott segédüzemi kiegészítők valósághű jelzései és piktogramjai mellett sem.

A modern, Európa országaiban elérhető, mind a négy áramnemű üzemnek megfelelően, nem csak a tetőkert, hanem a forgóvázak is alkalmasak a több ország vasúthálózatán való közlekedésre. Bár mindez a modellezésben igen problémásan lenne kivitelezhető, a korszerű leképzésnek már ez is alapfeltétele. Különös tekintettel arra, hogy ezek a mozdonyok általában a megrendelő igényei szerint készülnek, így bizonyos elemeiben teljesen eltérőek lehetnek. Az igazi nagy bravúr az, ha mindezen változásokat a modellgyártó is ügyesen leköveti.

A TT méretben jártas modellezők tudhatják, hogy hosszú évek kínlódása oldódott meg azáltal, hogy végre fix kotró és ütközőgerenda került a modellek orrára. Így ma már nem újdonság, hogy a kapcsolókinematika szabad mozgásához így kell áttörni a kotrót. Egyes gyártóknál még az is megvalósítható, hogy a nem használt végre teli kotrót rakunk, vagy a vitrinmodell esetében teljesen elhagyjuk a kapcsolókat és az eredetihez hasonló szoknyákat pattinthatunk az ütközők alá. A Tillig BR189-ese csak a képen látható megoldással érhető el. Talán azt sugallva, hogy használjuk arra a mozdonyt, amire való: vontatásra, vasútüzemre.

Az európai szabványoknak maximálisan megfelelő erősáramú szerelvényezés markánsan elüt a korábbi villanymozdonyok tetőkertjétől. A mai műanyagtechnikának köszönhetően már többféle szigetelő, vezeték és egyéb elektromos alkatrész kerülhet fel a mozdonyra, mint azelőtt.

A tetőn két-két félpantográfot találunk, melyek analóg üzemben használhatók valós áramszedésre.

Csak a szegecsszámlálók kedvéért: az egyes vég tetején kicsit eltérő az elrendezés. Itt nincs akkora antenna, mint a másikon.

Ezek a finom áramszedők – igény szerint – cserélhetők akár Sommerfeldt alkatrészekre.

A modell 2010-es fejlesztés, ezért az idei modellévre jellemző újításokat ne keressük rajta! Többek között ilyen a fellépők anyaga. A korábban bemutatott TRAXX mozdony esetében fémből maratott, áttört rámpákat látunk, itt viszont még a műanyagból, fröccsöntéssel készült, de mindezek mellett, kellően finom és részletes alkatrész került a modellre.

A modell alja a már sztenderdnek számító színvonalat nyújtja. Tökéletes kinematika, kidolgozott, de mégis strapabíró forgóváz és kellően cizellált légtartályok, segédüzemi egységek. A kellő vonóerő biztosításához a megfelelő tömegű mozdony adhéziós erőátvitelét váltott tapadógyűrűk is segítik.

A modell érdekessége, hogy “első fecskék” voltak a PluX12-es dekóderfoglalatot alkalmazó mozdonyok körében. A Tillig ennél a típusnál építette be először a 12 lábú lapkát is fogadni képes NYÁK-ot. A dekóder által az alapfunkciókon túl további, érdekes kiegészítéseket tartalmaz a modell digitális üzeme. További funkciókkal ruházható fel a világítás, illetve maga a mozdonyvezetés.

Az elmúlt két év során kicsit át lett dolgozva ez az új elektronika is, de az alapötlet kiváló: a hagyományos, NEM651-es, hattűs dekóder akár keresztben, akár hosszában is elfér a rendelkezésre álló helyen, hisz dughatjuk azt a panelre forrasztott foglalat mindkét oldalára. A PluX12-es lapkát pedig ebbe a résbe tudjuk elhelyezni, így nem zavarja semmi sem a forgóváz belső rögzítését.

A Tillig 02472-es cikkszámú BR189-es mozdonya most rendkívül akciós áron, 32.800,- ft-on érhető el webshopunkban: http://modellvasut.versanus.eu/products-page/tt-vonat/br-189-906-1-villanymozdony-obb-e5/

 

 

Első hivatalos Roco és Fleischmann szerviz Magyarországon

A Modelleisenbanh München GmbH (Roco és Fleischmann gyártó) képviselőjének többszöri személyes látogatása utána – Magyarországon és Budapesten egyedüliként -ajánlott szervízpartnerré minősítette üzletünket, melyet mind a Roco mind pedig a Fleischmann portálján az ajánlott szervizeknél közzé is tett. Ezután teljes hozzáférésünk van az elérhető alkatrészekhez. Bármilyen Roco vagy Fleischmann javítási, karbantartási, digitalizálási feladattal vagy alkatrész igénnyel forduljon hozzánk. A gördülékeny munkavégzés végett mielőtt a hibás járművet, eszközt behozná, kérjük emailben vagy telefonon egyeztessen, elérhetőségeink itt találja.

Megérkezett a MÁV Y hálókocsija TT-ben a Tillig-től.

Vártunk rá, aztán hirtelen megérkezett. A sima, vastagcsíkos, másodosztályú fülkéskocsi már elkápráztatta a TT méret modellezőit, sőt olyannyira, hogy üzletünkben párosával, négyesével vitték a mérettársak, hogy legyen belőle bőséggel. Aztán a 16721-es tovább fényesítette a Tillig tündöklő koronáját. Azért szólunk róla ilyen emelkedetten, mert tényleg szép modellt alkottak, messze feledtetve a több, mint negyven éve megszokott Y kocsik modelljét.

16721 az elegáns hálókocsi

A H0-ás méret tavalyi debütálása után abban reménykedtünk, hogy sikerül-e “lekicsinyíteni” a szerszámokat. A mellékelt ábra bizonyítja, hogy jó munkát végeztek a szász gyártó mérnökei. Azon már túl vagyunk réges rég, hogy tökéletesen használják az anyagokat. Most már csak a kidolgozás magaslatait kell szemlélnünk. A klasszikus beállásban elegáns összképet nyújt az egzakt hosszúságú hálókocsi.

Tillig 16721 első ajtó

A negyedik korszak ruháját viselő vagon minden apró részletében a Keleti pu. kocsirendezőjét idézi. A bautzeni felmenőkkel büszkélkedő kocsi persze némi kompromisszum eredménye, de a TT-s vásárló el tudja nézni ezeket a kegyes átfedéseket, hisz az a cél, hogy kézben tarthassa a korszerű modellt. Az előzményekről érdemes informálódni a 2012. márciusi Indóházból.

Tillig 16721 középszakasz

Már megszokhattuk a Tilligtől, hogy tűéles feliratokat tamponoz a modellekre. Ahogy elámultunk előző cikkünkben a TRAXX mozdonyok részletgazdagságán, ugyan így tátogunk jelen példány szemlélése során. A 70 80-002-es pályaszám már megannyi gyártónál bevált, ezért nem bízták a véletlenre és ezzel a jelzéssel hozták ki TT-ben is. Minden egyéb adat pontosan olvasható a főkeretről. Az alsó szerelvényezés meglehetősen gazdag.

Tillig 16721 a túlsó vég

Markáns eltérés a korábbi modelltípusokhoz képest, hogy csak az egyiken van generátor, a másik (képünkön) csupaszabban tárja elénk a görlitzi forgóváztípus nemes egyszerűségét. Gyárilag kapja meg a kapaszkodókat és láthatóan gondot fordítanak a kilincs részleteire is.

Tillig 16721 vége

A Tillig legújabb, 16721-es cikkszámú modelljén a kocsivég is bravúrosra sikeredett. Szépen kidolgozott átjáró ajtók, mérethelyes gumihurkák, végre megkapta a vonatfűtő csatlakozókat is és funkcionális a zárfénylámpa. Természetesen utólagos világítás beépítésével azonnal működik. Az ominózus kapaszkodó talán az egyetlen gyenge pontja a modellnek, ugyanis a passzentos csomagolásban könnyen megsérülhet.

Tillig 16721 ablak 1

Egy kicsit lessünk be az ablakokon! A hálókocsiknál megszokott belső elrendezés fogad bennünket. A raktár utáni első fülke a személyzeté. Itt csak ülőhelyeket látunk a fülkében.

Tillig 16721 hálófülke

A kocsi túlsó végén az egybenyitott “lakosztályt” láthatjuk, a közös térbe helyezett asztalkával. Talán csak az hiányzik, amit a nagyobb méretnél már megszokhattunk, hogy több részlet van kidolgozva a fülkéken belül. De ne legyünk telhetetlenek!

Tillig 16721 tulsó oldal

A kocsi túlsó oldalán betekintve sem szomorkodhatunk: a fülkeajtók keretei és kilincsei kidolgozottak. Érdemes egy pillantást vetni az alváz berendezéseire is.

Tillig 16721 tető

A kocsivég felülről. A szabadon variálható kakukk szellőzők mellett a tető más elemei is aszerint cserélhetők, hogy melyik vasúttársaság vagonját modellezi éppen a gyártó. Innen nézve a fellépők is szépen kidolgozottak.

Tillig 16721 alsó 1

Felfordítva a modellt megszemlélhetjük a jól bevált forgóvázat, a kinematikát és az áramszedéshez szükséges szerelvényeket. Ebből is látjuk, hogy a vagon elő van készítve a belső világítás fogadására, ami egyaránt működhet digitális és analóg üzemben is.

Tillig 16721 alsó 2

Az alsó szerelvényezés úgy, ahogy általában nem láthatjuk.

Tillig 16721 másik oldal

És végül a modell folyosó felőli oldala. A sűrűbb ablakosztás teszi látványossá a kocsit és remek tagjává a magyar vasút negyedik korszakát gyarapító gyűjteménynek.

A Tillig 16721 cikkszámú MÁV WLAB Y típusú hálókocsija folyamatosan kapható szaküzletünkben. Ára egyedülállóan csupán 11.000,- ft!